Synchronisation d'une BMW R1200GS avec le dépressiomètre TwinMax

BMW R1200

Ecco un rapido tutorial sulla fasatura del carburatore per una BMW R1200. Questo tutorial è valido anche per le serie R1100 e R1150, tranne che per la fasatura del minimo che è diversa.

Si noti che sulla R1200 il minimo è controllato dalla centralina elettronica tramite motori passo-passo. Questi motori possono essere calibrati con lo strumento GS-911, quindi non è possibile regolare manualmente la velocità del minimo.

Attenzione: la sincronizzazione richiede solo pochi minuti quando si è abituati, ma la prima volta potrebbe richiedere un po' più di tempo. Ricordate quindi di lavorare in un'officina sufficientemente ventilata per non essere disturbati dai fumi di scarico.

Installazione del TwinMax su una BMW R1200

Innanzitutto, assicuratevi che la moto sia alla normale temperatura di esercizio; di solito sono sufficienti 10 minuti di guida per raggiungere questa temperatura. Inoltre, per ottenere risultati più precisi, è meglio eseguire la sincronizzazione dopo aver impostato le valvole.
 

Sul carburatore destro, montare uno dei tubi Twinmax sulla porta del vuoto dopo aver rimosso il tappo di gomma.

Sul carburatore sinistro è presente questo tubo o un tappo di gomma con una porta per il vuoto come sul carburatore destro. Posizionare il secondo tubo del Twinmax su di esso.


Ecco una foto del tubo Twinmax installato.


Per questa sincronizzazione, scollego l'ECU e quindi neutralizzo i motori passo-passo. Non c'è una regola, alcuni dicono che questo è il modo giusto di farlo, altri assicurano che i motori passo-passo non influenzano la sincronizzazione dinamica. Ho usato personalmente entrambi i metodi e non sono riuscito a rilevare una chiara differenza.



 

Sincronizzazione della BMW R1200 al minimo

A motore spento, imposto il Twinmax alla massima sensibilità e mi assicuro che l'ago sia centrato.


Avvio quindi il motore e controllo la fasatura al minimo. La lancetta del display oscilla di 1 scala intorno allo 0. Questo è normale, se la lancetta del display oscilla intorno a un altro valore rispetto allo 0, vi consiglio di portare la moto presso un concessionario BMW competente.

Sincronizzazione dinamica della BMW R1200

Eseguo la sincronizzazione dinamica con il Twinmax per verificare il buon equilibrio a 2000, 3000 e 4000 giri/min. Se l'ago Twinmax non rimane sullo 0, allora regolo le impostazioni del cavo. 

Regolazione del cavo

Regolare l'allentamento del cavo è difficile sulla R1200 perché non si può sentire l'allentamento.

L'unico modo per farlo è collegare il Twinmax e allentare i cavi. Quindi stringere un lato fino a vedere una reazione del Twinmax e continuare per circa un giro. Poi fare lo stesso sull'altro lato fino a quando il Twinmax non è bilanciato. A questo punto si dovrebbe avere circa 1 mm di allentamento.

Vorrei sottolineare che i cavi devono avere un allentamento di almeno 1 mm prima di iniziare la sincronizzazione e che non bisogna mai regolare un lato in modo da eliminare tutto l'allentamento. Se si rimuove l'allentamento, reinserirlo e regolare l'altro lato per sincronizzarlo.

Con una chiave aperta da 10 mm, allento il controdado e regolo il cavo a mano con il dado zigrinato.

Ora uso due chiavi per stringere il controdado. Lo stringo solo per regolare e ricontrollare la fasatura. Attenzione, è facile stringere il dado e rimuovere il sincronizzatore.

Ecco un primo piano dei tasti.

Nota: a volte è difficile stringere il dado e mantenere la fasatura esatta. A questo scopo, serro i dadi, poi uso un paio di pinze e giro delicatamente il dado zigrinato (sulla R1100 / 1150) per ottenere la fasatura esatta. Poi stringo il controdado a 4nm (leggermente).

Un ultimo controllo della fasatura da 2500 a 4000 giri/min. e il gioco è fatto. Rimuovere i tubi Twinmax, reinstallare i tappi di gomma e/o il tubo flessibile e partire!!!

Torna al blog